線路參數
| 基本信息 | |
| 類 型 | 城市軌道交通（捷運） |
| 系 統 | 南京捷運 |
| 狀 態 | 前期準備 |
| 起訖站 | 浦洲路站（二期工程延長後為葛塘站），馬騾圩站 |
| 線路數據 | |
| 線路長度 | 27千米（二期46.1千米） |
| 車站數量 | 20座，其中地下站19座、高架站1座（二期27座） |
| 控制中心 | 江北控制中心 |
| 禁止門 | 所有車站全部安裝 |
| 類 型 | 地下/高架 |
| 車輛段 | 新化車輛段 |
| 運營信息 | |
| 開通日期 | 2023年初 |
| 運營單位 | 南京捷運運營有限責任公司 |
| 購 票 | 乘坐捷運除了使用公交卡"金陵通"和交通聯合卡外，還可以在捷運站現場購買單程票 |
| 軌道車輛 | |
| 軌道數 | 2 |
| 軌 距 | 1435毫米 |
| 鋼軌規格 | 60公斤/米，捷運重軌 |
| 線路形式 | 隧道線路 |
| 車輛編組 | A型車6節編組 |
| 運營速度 | 最高80km/h |
| 配車數量 | 未定 |
| 製造單位 | 未定 |
| 電力供應 | |
| 電氣化 | 隧道使用鋼性懸掛接觸網，直流1.5kV |
| 主變電站 | 捷運供電系統採用110-35kV兩級供電方式 |
沿線車站
車站列表
| 站名 | 車站形式 | 換乘線路 |
| 葛塘站 | / | 南京捷運S8號線（運營中） |
| 平頂山路站 | / | |
| 楊村路站 | / | |
| 太子山站 | / | |
| 九龍公園站 | / | |
| 黃家洲站 | / | |
| 新化站 | / | |
| 浦洲路站 | 地下二層島式 | |
| 柳洲東路站 | 地下四層島式 | 南京捷運3號線（運營中） |
| 南浦路站 | 地下二層島式 | |
| 大橋站 | 地下三層島式 | 南京捷運S8號線南延（規劃中） |
| 柳洲路站 | 地下二層島式 | |
| 浦東路站 | 地下二層島式 | 南京捷運15號線（規劃中） |
| 新馬路站 | 地下二層島式 | |
| 南京鐵道學院站 | 地下二層島式 | 南京捷運S11號線（規劃中） |
| 商務東街站 | 地下三層島式 | |
| 中央商務區站 | 地下四層島式 | 南京捷運4號線二期（規劃中） 南京捷運13號線二期（規劃中） |
| 七里河東站 | 地下二層島式 | |
| 七里河西站 | 地下二層島式 | |
| 浦口萬匯城站 | 地下三層島式 | 南京捷運10號線（運營中） |
| 森林大道站 | 地下二層島式 | |
| 珠江南站 | 地下二層島式 | |
| 廟東路站 | 地下二層島式 | |
| 行知路站 | 地下二層島式 | |
| 綠水灣站 | 地下二層島式 | 南京捷運15號線（規劃中） |
| 石塘公園站 | 地下二層島式 | |
| 馬騾圩站 | 高架二層島式 | 南京捷運S3號線（運營中） |
| 註：站名欄中斜體部分為二期工程站點，換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。 | ||
線路走向
南京捷運11號線線路走向示意圖 南京捷運11號線起於馬騾圩站，該站為高架站，站前設折返線，站後設單渡線，與南京捷運S3號線平行換乘，並設聯絡線；出站後向東北高架敷設，於500kv汊東線高壓電線前入地，後下穿高旺河、七壩碼頭專用線、京滬、滬漢蓉高鐵橋樑、三橋高速進入浦濱路，在紫創路路口設石塘公園站，站前預留接二期停車場出入線；出站後線路向北行進，在綠水灣路路口設定綠水灣站，站後設單渡線，與南京捷運15號線換乘，並設聯絡線；在農場路路口設定行知路站；在中心路路口設定廟東路站；在江淼路路口北側設定珠江南站，站前設折返線；後線路繞避城南河橋，下穿城南河後繼續沿浦濱路行進，在城南河北側康盛路路口設定森林大道站；在浦口大道路口設浦口萬匯城站，與南京捷運10號線換乘；出站後繼續向北，在臨滁路路口設定七里河西站，站前設單渡線；出站後線路拐向東下穿七里河進入萬壽路，在七里河路路口東側設七里河東站；在中央大道路口設中央商務區站，與南京捷運4號線、南京捷運13號線換乘；在商務東街路口東側設商務東街站；出站後線路進入浦濱路向北行進，在珍珠南路路口設南京鐵道學院站，站後設定停車線；出站後線路下穿上海鐵路局合肥車輛段後在新馬路路口設定新馬路站；在浦東路路口設浦東路站，與捷運15號線換乘；出站後線路下穿夾河村地塊、朱家山河進入浦珠北路，在柳洲路路口設定柳洲路站，站前設單渡線；後下穿京滬鐵路橋樑，在南京長江大橋西側路口設大橋站，與南京捷運S8號線南延線換乘，並設聯絡線；出站後線路進入江山路，在明發外灘廣場北側明濱路路口設南浦路站；後繼續沿江山路向東北行進，在柳洲東路路口加氣站地塊內設柳洲東路站，與3號線換乘；在民兵路路口設浦州路站，站後接新化車輛段出入段線，抵達終點。
捷運運營
首末班車
| 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
| 浦州路站 | 05：00 | 23：00 |
| 馬騾圩站 | 05：00 | 23：00 |
行車計畫
南京捷運11號線一期工程初期全日開行列車162對，近期全日開行列車214對，遠期全日開行列車258對。列車交路：初期一個交路，近、遠期長短兩個交路。
建設歷程
2016年11月1日，國家發改委批覆南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2016～2021年），為支持南京江北新區建設，同意新增南京捷運4號線二期工程、南京捷運11號線一期工程和南京捷運S8號線南延工程，線路總長度39.2公里。
2016年12月8日，南京捷運11號線一期工程單項設計、地質勘察、設計總體-總包管理、岩土工程諮詢、工程勘察、設計類項目招標諮詢等相關事務開始招標，項目投資181.71億元。
2017年2月24日，南京捷運“十三五”二期工程11號線一期、4號線二期和S8號線南延工程環境影響評價報告書編制招標公告。
2017年4月19日，南京市規劃局發布南京捷運11號線一期站點與地面交通一體化換乘設施規劃採購公告。
2017年5月26日，南京捷運11號線一期工程環境影響評價第一次公示。
2017年8月，南京捷運11號線一期地質初勘。
2018年5月4日，南京捷運11號線一期工程環境影響評價第二次公示。
2018年7月18日，南京捷運11號線一期工程環境影響評價全本公示。
2018年12月20日，南京捷運11號線一期工程重新進行環境影響評價第二次公示。
2019年1月7日，南京捷運11號線一期工程重新進行環境影響評價全本公示。
客流預測
根據客流量預測，南京捷運11號線初期日客運量39.7萬人次，負荷強度1.53萬人/km；近期迅速增長，日客運量71.2萬人次，遠期日客運量達到88.3萬人次。
建設意義
南京捷運11號線是一條全線位於長江以北的線路，貫穿江北新區的中心區域，串聯了江北中心板塊、三橋創新板塊和橋林製造板塊，將江北新區重點建設地區有效的聯繫起來，是加強江北新區總體規劃發展的重要支撐。因已建成運營的3號線、10號線兩條跨江捷運線都是盡端線，11號線建成後可將這兩條盡端線串聯起來，並與其北端的S8號線貫通起來，更好發揮江北新區軌道交通線網整體效能、最大限度吸引和服務客流，真正有效帶動江北新區中心地段的土地開發。
